Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис

Железнодорожная магистраль «Китай — Киргизия — Узбекистан» — проектируемая железная дорога, призванная соединить железные дороги Китая с Узбекистаном и далее через Туркмению, Иран и Турцию с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути.

Маршрут

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Киргизию выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар, который является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне, через приграничный Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет) с выходом на Узген и приграничный с Узбекистаном Кара-Суу[1]. Планируемая протяжённость киргизского участка составляет 268,4 километра[2], китайского участка — 165 километров.

Технические характеристики

Китай и Киргизия до сих пор не имеют единого мнения по поводу ширины колеи магистрали. Киргизская сторона настаивает на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Киргизии[1].

Уже сейчас ясно, что магистраль будет однопутной и неэлектрифицированной.

Экономические характеристики

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[3]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Киргизия будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Киргизии составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Киргизии нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР.

Строительство

Согласно межправительственным соглашениям строительство железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» будет осуществлять китайская компания «China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». Руководитель проекта по строительству железной дороги «Китай-Киргизия-Узбекистан» — Чжу Сяомэй.

Начало строительства перенесено с осени 2022 года[4] на 2023 год[5].

Критика проекта

Идея строительства железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» подверглась критике в Кыргызстане. По мнению Кубата Рахимова[6], озвученные затраты завышены, окупаемость проекта сомнительна: «на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван. По мнению президента КР Алмазбека Атамбаева, железная дорога будет обслуживать интересы других стран, не принося Кыргызстану ощутимой пользы. Он высказался за то, чтобы вместо этого наращивать транспортные магистрали внутри страны, в частности, между севером и югом Кыргызстана.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Railway to unify region, open route to Europe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
  2. ↑ Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ Архивная копия от 3 января 2013 на Wayback Machine
  3. ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
  4. ↑ Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан могут начать осенью. Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  5. ↑ Two new railway lines could transform Central Asia // The Economist. — ISSN 0013-0613.
  6. ↑ Железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Риски и выгоды. Дата обращения: 17 февраля 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Железнодорожная_магистраль_Китай_—_Киргизия_—_Узбекистан&oldid=12030565